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XKR今日到港 再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话

经典Jaguar跑车世代交替,新XK强调以柔克刚,练轻功提昇战力

一部高价位双门跑车,须具备哪些条件才能够引起消费者的兴趣?除了外型给人的第一印象外,品牌、製作品质、性能与驾驶乐趣亦是主要关键。毕竟,这个区块并非市场主流,虽容易引起瞩目,但真正购买的消费群并不多,且对产品要求甚至比顶级房车更挑剔,因为这部车除了得突显个人经济实力外,亦需与车主的自身品味相匹配。就新XK的条件来看,其外型虽稍有争议,但毕竟出自带有传奇色彩的英国品牌-Jaguar,在高级车市场中仍具影响力。

于1961年日内瓦车展现身的Jaguar E-Type,堪称60年代跑车的经典代表作,凭藉C-Type、D-Type赛车于50年代所夺得的五座利曼24小时大赛冠军,为Jaguar奠定了深厚根基,其产品风格也在此时期开始定调。修长的低矮车身搭配性感流畅的弧形曲线,成为每部Jaguar的主要特徵,并延续至接下来的XJS与XK8,令该厂所推出的每款双门跑车皆为经典。

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话如同豹一般的流畅线条加上空气力学技术修饰,让这部双门跑车展现异于其他对手的古典气质。

新XK此次在性能方面的诉求除了300匹马力V8引擎与主动电子悬吊外,最特别的就是全铝合金製作的轻量化高刚性车体。了解赛车与性能车的读者们都非常清楚,重量是决定性能的关键,因此每部超跑几乎都练就一身高强轻功,使用大量的碳纤维及铝合金材质,新XK也不例外。其延续XJ房车的製作技术,管状车架与车身皆由铝合金所製作,让车重减至1.6吨以下,已可列为羽量级选手,车身刚性也较前代车型强化30%,再加上铝合金引擎的轻量特点,车身前后配重比XK8更均衡。

均衡的车重分配比例加上动力与底盘所形成的平衡性,是新XK所追求的目标

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话新XK全新设计的底盘架构与宽轮距设定,展现更为稳定明确的路感与操控特性。XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话延续自XJ的AJ-V8引擎,藉由4.2升的大排气量与VCP可变气门正时控制,可输出300匹最大马力。

多年经验与技术累积,让高性能车的製作概念不断重新修正,动力与底盘的协调性比过去一直强调的马力数值更重要。Jaguar也察觉到这点而决定以铝合金打造新XK,车身总重虽仅较以往减少5%,且製作成本大幅提高,这样的经济效益并不合乎现实市场机制,但也因而让我们对Jaguar的魄力感到折服。

成功的关键就在这5%吗?至少Jaguar高层是这幺认为。新XK此次在机械结构方面除了新设计的轻量化车体外,悬吊结构也经过大幅修正,双A臂前悬吊具有特别规划的作动几何角度,后悬吊则为五连桿架构,前后配重更因这具V8引擎有着体积小与轻量的特点,使得车身前后配比为52.6:47.4。虽未达到最佳化的50:50,但依然提供準确的转向反应及过弯表现,再加上主动控制的CATS(Computer Active Technology Suspension)电子避震器,让新XK同时具备操控能力及乘坐舒适性。

CATS主动式电子避震器首此搭载于’04年的新XJ身上,当然Jaguar此次不例外地也将该配备放进新XK的底盘中,但为迎合跑车的产品性格及工作环境,悬吊、避震器均经重新设定。从车身尺寸亦可明显看出,新XK增加轮距来提昇转向及过弯循迹性,车身在弯道中虽有些许侧倾,但抑制震动的能力比过去更好、方向盘的控制反应更直接。

而为确保引擎动力输出、悬吊及轮胎抓地力更为协调,其甚至提供更高层级的动态表现,新XK配置的DSC车身稳定系统中还追加了Trac DSC设定,会以更晚时机介入车辆动态控制,让车主在享受优雅行车环境的同时,亦拥有豪迈的挥洒空间。煞车部分,原厂配置前后皆为326mm的大尺寸通风煞车碟,以克制300匹马力的强大能量,18吋跑胎列为标準配备,前245/45、后275/40为Continental所製作的顶级CSC2,另外也可选配19吋或20吋规格。

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话18吋铝圈及前245/45、后275/40跑胎列为标配,车主也可选配19吋及20吋规格,前煞车碟尺寸则为326mm。

要驾驭这辆狂野猎豹
须先适应其换档特性

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话前座两张全电调跑车椅採用高质感的真皮所包覆,且腰部亦提供侧向支撑的调整功能,极为服贴。

这个区块最受瞩目的就属BMW 6系列,两部车放在一起,可明显看出彼此间截然不同的设计风格。645i独特的鹰眼头灯在视觉上极具侵略性,而新XK延续自E-Type的椭圆型水箱护罩,一眼就知道它出自何处,可惜一对豹眼过于温驯,完全察觉不到杀气。但环绕至侧身后,柔顺腰线依然保有谦谦君子般的优雅身段,且结实的肌肉曲线滑过车门之后往上浮出,再配合275/40/18的大尺寸跑胎,其爆发力不言而喻。

过去的XK8在动态表现上同时存在着转向不足及过度的两极化反应,端看入弯时的驾驶态度来决定,但此次新XK在採用全新高刚性底盘及CAST主动式电子避震器后,性格有了大转变。在市区街道以低速行走,

新XK就像一头寻找猎物的豹,安静但反应迅速,悬吊表现甚至如同XJ般极为舒适,但只要油门大脚踩下,300匹马力的能量瞬间完全涌现,具备动态感应器的CAST系统旋即调至运动模式。但从前轮在弯道中所发出的叫声与动态回馈可明显感觉,其重心点依旧偏向前半部,伴随而来的便是轻微推头现象,可是仍受到DSC系统所控制。

这条CSC2跑胎即便在连续弯路中经常发出叫声,但方向盘及底盘所传来的路感依然清晰,即便以激烈速度杀弯会引起转向不足,但只要扭动一下方向盘或提早鬆开油门便可顺利滑过弯道。可惜新XK配备的手自排系统在退档方面有太多限制,无法像配用SMG的645i可直接以手排模式退档,并与煞车配合提供强大减速能量,因此如想与新XK达到人车一体,需多花些时间来适应变速箱的作动特性。就两部车在操控方面的整体表现来看,新XK变速箱与操控方面的特性仍与645i有段距离,且煞车系统的减速能量也不如对手那般令人深具信心。

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话从内装所配置的高级材料与多项配备可看出Jaguar已竭尽全力,车内提供有手排换档拨片与触控液晶萤幕,极尽奢华之能事。原本的J型锯齿排档座已改为L型配置,并增加Jaguar多年来首度使用的手排控制模式与换档拨片,手煞车亦改为电子式。

大排气量V8引擎与FR机械配置,已成为高级双门跑车的驱动主流

为让车身前后配重的平衡性更趋完美,并让引擎所负荷的重量减至最低,铝合金成为新XK与AJ-V8引擎的唯一救赎。可惜其300匹最高出力仍低于市场同级对手的平均值,且铝合金车身在实际表现上对新XK所产生的效益相当有限。

这具AJ-V8的4.2升引擎,于进气机构配备高性能引擎所不可或缺的VCP可变气门正时系统,能产生300hp/6000rpm最大马力输出,最高扭力42.8kgm/4100rpm,并藉着新款多孔喷油嘴来提昇燃油的雾化效果,让它在2000~6000rpm间可持续供应85%的峰值扭力,起步加速反应颇为轻快。另外,专属的排气系统在加足动力同时,亦能吹奏出如同美式肌肉跑车的独特声浪,让新XK随时随地均为民众注目的焦点。

与相同为前置引擎后轮驱动的645i相较下,因为引擎功率的差距,新XK在速度方面表现仍得屈居对手之后,这可从0~100km/h加速与再加速的成绩看出。但新XK也非完全居于劣势,毕竟其轻量化铝合金车身仍具备极为宽广的性能潜力,只要Jaguar能将马力输出提昇10~15%的水準,结果可能会跟现在完全不同。

645i这具V8引擎除了较大的排气量外,更因为进排气配置的Bi-VANOS双可变气门正时与Valvetronic气门扬程控制系统,有着更高的工作效率,大幅提昇功率输出及油门反应。其最大马力比XK多出33匹而达333匹的境界,45.9kgm的峰值扭力可在3600rpm完全爆发,即便车重比对手多出100公斤,但0~100km/h加速仅需5.8秒,最高极速则在安全考量下被限定在250km/h。

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话这两部车皆配置排气量达4.2升以上的V8自然进气引擎,但因为科技的差异而决定性能与工作效率。645i藉由其均衡的操控表现与动力输出,加上先进的操作介面i-Drive,明显比新XK要更加诱人。

XK以古典奢华风挂帅
645i前卫动感质量兼具

论性能与整体操控表现的均衡性,645i可说是该级距的代表作,但若提及内装质感与独特品味,新XK在这方面可是不遑多让。

从内装多样化的配备与高档真皮材质与胡桃木,可看出Jaguar在新XK身上已付出所有心血,为的只是提供一个奢华且品味独具的优质享受。确实,此次新XK无论对车内乘客或街头路人来说均达到最佳娱乐效果,因为每个人莫不想靠近看看这辆特别的Jaguar。其流畅的空气力学设计搭配专属18吋铝圈及跑车悬吊,加上高质感的真皮内装,同时两张桶型座椅亦提供优异的腰部侧向支撑及舒适性,特殊的胡桃木饰板与排档头更令人爱不释手,在在突显新XK的独特性与个人风格。

至于645i,其i-Drive的车舱操作介面已让诸多BMW车迷感到熟悉,且延续过去多年来所扎下的深厚根基,在动态方面有着高水準演出,无论在何种路况下均能呈现直接且敏锐的操控反应。其SMG自手排的换档动作分明,引擎转速甚至在4500rpm依然可退档入弯,虽然整段连续弯路的试驾过程可明显感觉车重对动力及轮胎所造成的负担,但那準确的转向反应及FR后驱所展现的丰富驾驶乐趣,对绝大部分的车主来说,皆算得上是极乐享受。

如果对于操控表现不是非常挑剔,只是想飙快一下,但非常讲究个人风格与品味的车主们,那幺新XK会是最佳选择;独特的造型设计加上手工製作的精緻内装与优雅风格,绝对能够突显个人独到的眼光与鉴赏力。而BMW 645i?其均衡的整体表现与丰富内装配备,仍如一开始所预期,成为编辑部的理想选择,虽然新XK比过去有更大的进步幅度,可是并不表示只凭铝合金车身就能胜过对手,且300匹马力也不够突出,毕竟在这个极距中,消费者重视的除了产品格调之外,性能也是重要因素。

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Our Choice-BMW 645i内外兼具、胜出!

XKR今日到港  再回味JAGUAR XK V.S. BMW 645i的六秒对话Jaguar以高成本的铝合金来製作新XK会不会过头了些?这是我们在试驾后一直思考的问题。毕竟其产品定位在于豪华双门跑车,并非Ferrari或Lamborghini这类以性能为诉求的纯种超跑,消费者购买新XK的出发点不可能只因它拥有铝合金车身,如果能把多一点的预算放在配备、材质与动力架构上,新XK会不会更具竞争力?答案是肯定的,但木已成舟,Jaguar不可能因为这句话就改变其製作流程,不过代理商也无须因此次落败而感到不爽,毕竟645i的产品属性较年轻,与新XK所设定的消费群有些许差异,且因为它是Jaguar,独特的品牌形象依然能吸引绅士买家入主新XK。

 Jaguar XKBMW 645i DSG引擎型式V8 DOHC 32V←排气量4196c.c.4398c.c.缸径×冲程86.0×90.3mm92.0×82.7mm压缩比11.0:110.0:1最大马力300hp/6000rpm333hp/6100rpm最大扭力42.8kgm/4100rpm45.9kgm/3600rpm前悬吊系统双A臂麦花臣后悬吊系统四连桿多连桿电子辅助DSC/TCS/EBADSC/CBC轮胎规格前245/45/18 后275/40/18245/45/18传动方式FR←变速系统六速手自排六速手自排GearRatioRatio1st4.1704.0552nd2.3402.3963rd1.5201.582终传比3.3103.230煞车系统前326mm碟/后326mm碟前348mm碟/后345mm碟长/宽/高4791/2070/1322mm4820/1855/1373mm轴距2752mm2780mm轮距前1560/后1596mm前1558/后1592mm车重1595kg1690kg0~100km/h6.2秒5.8秒极速250km/h250km/h   


 

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